“国六”是目前世界上最严格的尾气之一，有a和b两个标准。按照国家环保部与国家质检总局2016年12月23日联合发布《轻型污染物及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型都要符合国六a的标准；2023年符合国六b标准。届时会有一大部分经典车型将退出历史的舞台，成为我们记忆中的经典。

前网上有报道称，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中汽协向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准建议。对此中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，不过并未公开，是否采纳暂未可知。

众所周知，截止到2019年7月1日，已有北京、上海、天津、重庆、广东、江苏、四川、河南、河北等共计十五个省市提前实施了国六排放标准。其中，北上广深津五大城市宣布直接执行国六b标准。

事实上，2019年国五、国六标准的切换就已经引发了业内的热烈讨论。一方面是，从国四到国六，排放标准的实施进度在不断加快，汽车全行业必要经历一次攻克难关、研发创新、直面竞争的洗礼。另一方面，或多或少会对经销商进货、消费者购车心理等多方面产生影响，影响消费者购买力的释放。可见，国六排放标准的实施对于车市而言，不算是一个利好因素。

此前，中汽协发布了2020年1月份的乘用车销量，其中中国乘用车销量为161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。对于销量下滑的原因，很多人愿意将其归于疫情和春节的影响。但是，深究之后情况并非如此。

从疫情和假期上分析，2020年1月的春节假期和疫情爆发期均在月底，确切的说是在1月23日之后，对于1月份整体销量来说并未造成太大影响。从企业层面上来看，作为常年占据企业销量第一的上汽大众1月份销量下跌40%为11.3万辆；吉利1月总销量111,838辆，同比下降29.4%。而在这些数据里，还没有剔除2019年12月份的存量和积压客源数据。

由此可以推断，1月销量的下滑完全是市场造成的。疫情的影响将会在2月份销量数据中显现，乘联会的最新数据显示，2020年2月上半月（2月1～16日），受新冠肺炎疫情的影响，国内乘用车厂家零售销量同比骤降92%。2月的全月数据或将断崖式跌入近20多年内的谷底。

疫情之下，无论是整车企业、零部件企业还是下游经销商都面临着复工、复产延期的难题，再加上将于今年7月1日全面实施的轻型车国六标准更让企业压力倍增。车企一方面全力抗击疫情，一方面恢复生产，做好车型开发、生产和销售准备，实属不易，压力山大！

所以，对于将于今年7月1日全面实施的国六标准，对于汽车行业来说，需要给予其一定的过渡期。这个过渡期一个是给企业产品开发准备、做好相关试验留一些时间；另一个是要给经销商一定时间，让他们有时间消化前期国五车辆的库存。但从另一个角度来说，对于这场硬仗，既是挑战，也是进步的机会。

不过国家部门也正针对此次疫情研究相关政策举措，如商务部市场运行司副司长王斌2月20日称，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。虽然标准实施时间推迟与否，结果如何尚未可知，但目前来看，汽车产业链受到疫情冲击已是不争的事实。只有当疫情结束的春天降临，才能寄望产业回归正轨之后的车市回暖。